Bulldozer de Orugas de Pantano TYS160 (160HP)
Dimensiones Generales: 5176×4190×3170 mm Peso Operativo: 18100 kg Modelo de Motor: Weichai WD10G178E25 Potencia Nominal: 131 KW Capacidad de la Cuchilla: 3.8 m³ (Cuchilla inclinable recta)
Características
Punto 1
Punto 2
Punto 3
Especificaciones
| ESPECIFICACIONES | Tipo de cuchilla | Inclinación recta | ||
| Peso operativo (sin riper) (Kg) | 18100 | |||
| Presión sobre el suelo (KPa) | 35 | |||
| Ancho de vía de oruga (mm) | 2300 | |||
| Pendiente | 30°/25° | |||
| Altura libre mínima del suelo (mm) | 492 | |||
| Capacidad de empuje (m³) | 3.85 | |||
| Ancho de cuchilla (mm) | 4190 | |||
| Profundidad máxima de excavación (mm) | 485 | |||
| Dimensiones generales (mm) | 5176×4190×3170 | |||
| MOTOR | Tipo | Weichai WD10G178E25 | ||
| Revolución nominal (rpm) | 1850 | |||
| Potencia nominal (KW) | 131 | |||
| Par máximo (N•m/rpm) | 830/1200 | |||
| Consumo de combustible nominal (g/KW•h) | ≤218 | |||
| SISTEMA DE TREN DE RODAJE | Tipo | Tipo oscilante de viga rociada. Estructura suspendida de barra ecualizadora | ||
| Número de rodillos de oruga (cada lado) | 7 | |||
| Número de rodillos portadores (cada lado) | 2 | |||
| Paso (mm) | 203.2 | |||
| Ancho de zapata (mm) | 950 | |||
| TRANSMISIÓN | Cambio | 1st | 2nd | 3rd |
| Hacia adelante (Km/h) | 0-3.29 | 0-5.82 | 0-9.63 | |
| Hacia atrás (Km/h) | -4.28 | 0-7.59 | 0-12.53 | |
| SISTEMA HIDRÁULICO | Presión máxima del sistema (MPa) | 14 | ||
| Tipo de bomba | Bomba de engranajes doble | |||
| Salida del sistema (L/min) | 243 | |||
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Convertidor de par 3 elementos 1 etapa 1 fase
Transmisión Transmisión planetaria de cambio de potencia con tres velocidades hacia adelante y tres velocidades hacia atrás, velocidad y dirección se pueden cambiar rápidamente.
Embrague de dirección Disco de metalurgia de potencia de aceite multidisco comprimido por resorte. Operado hidráulicamente.
Embrague de freno El freno es freno de banda flotante de dos direcciones de aceite operado por pedal de pie mecánico.
Transmisión final La transmisión final es de doble reducción con engranaje recto y piñón segmentado, que están sellados por sello de doble cono.
